日本のアキュラインテラタイプRがアメリカで人気のアイコンになった理由

アキュラ インテグラ タイプ R には、道路、サーキット、さらにはポップ カルチャーのアイコンとなるために必要な要素が備わっています。

アキュラは、イメージと売上を高めるために伝説的なあだ名を採用することを目指して、2023年モデルにインテグラのネームプレートを復活させた。 それにもかかわらず、その伝説を生み出し、その象徴的な地位を確固たるものにしたのは、実際にはインテグラ タイプ R モデルです。 日本のアキュラ インテグラ タイプ R がどのようにしてアメリカでアイコンになったのかについては、興味深い話です。

銘板としてのインテグラは、2002年から2022年までアキュラの車両ラインナップからは外れていました。ホンダいくつかの有効な理由でネームプレートを廃止する必要がありましたが、実際に車を壊すことはありませんでした。 今アキュラインテグラが復活したため、ファンは新しいタイプ R を期待していました。しかし、アキュラが代わりに手頃な価格でインテグラ タイプ S を発売したため、ファンはそれを手に入れることはできませんでした。

確かに多くのアキュラファンはインテグラタイプRの大復活を望んでいたはずだ。 この騒ぎの理由は重すぎます。その中には、インテグラ タイプ R が真の伝説であり、自動車の象徴であり、これに匹敵することができた車はほんのわずかだったという事実も含まれます。 それでも、次世代スポーツカーとしての復活を求める声を考慮すると、アキュラがインテグラ タイプRを復活させる可能性はまだある。

アキュラは、高級車への進出というホンダの夢の実現であり、それによって、よりスポーティでより豪華な車を求める、より目の肥えた顧客に応えます。 ホンダは1986年に初代インテグラでアキュラブランドを立ち上げた。 ポップアップヘッドライトデザイン、1.6リッターDOHC4気筒エンジン、5速マニュアルトランスミッションを搭載し、重厚な走りを実現。

インテグラがさまざまなレース選手権で優勝するとともに、さまざまな自動車出版物から賞賛を受けるまでに時間はかかりませんでした。 初期の頃、インテグラはいくつかのイベントを制覇し、公道だけでなくサーキットでもダイナミックな車を求める愛好家を惹きつける上でセダンの方が大きな影響力を持っていました。

その後数年間、アキュラはインテグラの改良を続け、仕様やターゲット市場が異なるさまざまなトリムレベルを提供しました。 1993 年、このブランドは第 3 世代のインテグラを再考し、まったく新しいシャーシとさまざまなパフォーマンス指向の要素を投入しました。 翌年、同ブランドはインテグラ タイプ R を日本に導入し、パフォーマンス重視のアキュラの新時代を迎えました。

工場で調整された 197 馬力の B18C エンジンを搭載した伝説的な日本市場向けインテグラ タイプ R は、パフォーマンスとハンドリングが劇的に向上しました。 アキュラは、追加のスポット溶接を使用したより強力なシャシー、選択されたセクションのより厚い金属、軽量化、出力の向上、さらには排気とサスペンションのアップグレードによってこれらを可能にしました。

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アキュラは最終的に、インテグラ タイプ R を 1996 年に 1997 年モデルとして米国に導入しました。 同ブランドは、インテグラ タイプ R を米国で販売できるようにするとともに、最大限のパフォーマンスとハンドリングを実現しながら、高レベルの安全性、耐久性、効率性を確保するには、いくつかの変更を加える必要がありました。

ホンダのエンジニアは、開発中にタイプ R の性能特性に重点を置きました。 195 馬力の 1.8 リッター 4 気筒 B18C ミルは、米国の他の自然吸気量産エンジンよりもリッターあたりの馬力が高かった。 トルク感応型ヘリカルリミテッドスリップディファレンシャル、トラックキャリブレーション済みサスペンション、高性能タイヤ、さらにはパフォーマンス重視のキャリパーを備えた大型ディスクブレーキが装備されていました。

インテグラ タイプ R は、アキュラがサンルーフ、バニティミラー、クルーズコントロール、リアウィンドウワイパー、エアコン（オプション）、ダッシュボードインシュレーター、トランスミッションマウントを取り除いたことにより、標準モデルよりも 93 ポンド軽量化されています。 さらに、車はより低く、より空力的になり、強化されたユニットボディ構造を誇っていました。

アキュラはまた、インテグラ タイプ R に、チンスポイラー、ウイング型リアスポイラー、ボディ同色のサイドシル、軽量アルミニウム合金ホイールなどのアグレッシブな要素を与えました。 それにもかかわらず、このブランドは、この人気のセダンが補助拘束システム (SRS) エアバッグ、3 点式シートベルト、プロジェクター ビーム ヘッドライト、側面衝突保護などの高レベルの安全性を提供していることを保証しました。

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アキュラは、上記の要素により、インテグラ タイプ R でやりたいことを実現しました。開発のあらゆる段階で「ドライビングプレジャー」のテーマを貫くという使命を帯びたエンジニアは、並外れた加速、制動、ハンドリング能力を誇るエキサイティングな車を提供するために取り組みました。 初代インテグラ タイプ R は、オーナーのガレージに到着するとすぐに大きな衝撃を与えました。

高回転のホンダ B18C エンジンのおかげで、アキュラ インテグラ タイプ R は素早い応答と加速を実現しました。 インテグラ タイプ R は、低重心化とトラックチューニングされたサスペンションを備えているため、優れたコーナリング応答性を実現し、アンダーステア​​を最小限に抑えたリニアなコーナリングを可能にします。 インテグラ タイプ R は、大容量で耐フェード性の高いブレーキにより、制動性能も向上しています。

このように、インテグラ タイプ R は、マニアが心から楽しめる最高性能のセダンでした。 第一世代と第二世代のインテグラはファンや愛好家を魅了しました。 しかし、インテグラにカルト的な地位を与えたのはタイプ R でした。 インテグラ タイプ R は、パワーと加速からハンドリングとブレーキに至るまで、アドレナリンを愛するドライバーが望んでいた車の 1 つでした。

本質的に、インテグラ タイプ R は、インテグラドライバーが経験する運転のスリルと喜びを増幅させました。 アキュラは、1997 年にインテグラ タイプ R がリアルタイム レーシングとともに SCCA ワールド チャレンジ ツーリングカー チャンピオンシップで優勝したことで、これをサーキットで証明しました。興味深いことに、インテグラ タイプ R は、2022 年まであと 5 回、SCCA ワールド チャレンジ ツーリングカー チャンピオンシップを制覇しました。

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モータースポーツでの成功により、サーキットにおけるインテグラ タイプ R の伝説的な評判は確固たるものになりましたが、この車がアメリカの象徴となる要因がもう 1 つありました。 ギアマニアやチューナーは、インテグラ タイプ R を自分の思い通りに改造したりカスタマイズしたりするのが非常に簡単であることに気づきました。 アキュラがインテグラ タイプ R を約 3,000 台しか製造しなかったにもかかわらず、アフターマーケットの部品やコンポーネントが市場で入手可能であったという事実が、この問題を後押ししています。

興味深いことに、『ワイルド・スピード』もインテグラ タイプ R を大衆の間で人気を高めるのに貢献しました。 2001 年の映画では 1996 年型インテグラと 1994 年型インテグラ LS が登場しましたが、これらの車は両方とも、ほぼ無数のカスタムおよびアフターマーケット パーツを備えた大幅に改造されたドライブでした。 これらの下位グレードのインテグラは調整可能であったため、最高級のインテグラ タイプ R の象徴的な地位を飛躍的に高めることに貢献しました。

残念ながら、アキュラは 2001 年にインテグラのネームプレートを廃止しました。アキュラは、個々の車ではなくブランドの認知度を高めるために、新しいアルファベットの命名スキームを導入しました。 このようにして、米国では象徴的なインテグラのあだ名は消滅し、RSX が支持されました。 しかし、日本など他の地域では、インテグラは存続し、タイプ R バージョンも追加されました。

今後、アキュラは 2022 年に米国でインテグラのネームプレートを復活させました。 初のターボチャージャーを備えたファクトリー インテグラとしてタグ付けされた 2023 は、2022 年のパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムで走行したとき、すぐにモータースポーツの世界でその名をとどろかせました。 また、スポーティなデザイン、魅力的なドライブ、プレミアム機能が評価され、2023年北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

アキュラはインテグラのタイプ R バージョンをまだ発表していませんが、最近インテグラ タイプ S を発表しました。タイプ S 専用の排気システムを備えた 2.0 リッターのターボチャージャー付き VTEC を特徴とするインテグラ タイプ S は、320 馬力、正確に 6 馬力を提供します。レブマッチシステムとリミテッドスリップディファレンシャルを備えたスピードマニュアルトランスミッション。 また、変更された外装、ワイドフェンダー、軽量19インチホイールのおかげで、よりアグレッシブに見えます。

もちろん、インテグラのファンや愛好家は、タイプ R バージョンを熱心に、しかし辛抱強く待っています。 今のところ、アキュラは新型インテグラ タイプ R の登場の可能性については沈黙を保っている。しかし、プレミアム ブランドは、次期インテグラ タイプ R がその象徴的なステータスに恥じないものでなければならないため、車の再考は困難な課題であることを心の奥底で知っている。先代。

出典：アキュラ、ホンダ

Julybien Atadero はセブ島から執筆し、新しいスポーツカー、クラシックなマッスル、ピックアップ トラック、SUV など、さまざまな自動車トピックを取り上げています。 私は平和で静かなところが好きですが、子供と遊ぶのも大好きです。 他にすることがないときは、ドキュメンタリーやアニメを見ます。