レクサスLBXが発表:ベビークロスオーバーは史上最小のレクサスです

公開日: 2023 年 6 月 5 日

► 新型レクサス LBX 発表► 小型プレミアムクロスオーバー ► 初納車は 2024 年 3 月

新型レクサス LBX は、レクサスのラインナップをコンパクト SUV 市場にまで広げるためのベビークロスオーバーです。 これは多くの点で重要であり、特にその大容量化への意欲、レクサス史上最小の設置面積、新しいバッジとその斬新なデザイン、特徴的なフェイスポストスピンドルグリルの先駆けとなっている。

レクサスによれば、LBXは主に欧州市場向けに設計、開発されているが、このハイブリッドSUVは他の大陸でも販売される可能性が高いという。

レクサス LBX は、トヨタ ヤリス クロスの兄弟車と同様、トヨタ グループの GA-B グローバル プラットフォームをベースとしており、航続距離とエネルギー密度の向上を実現する、最新のより強力な双極ニッケル水素電池を搭載した 1.5 リッター ハイブリッド パワートレインを搭載しています。

LBX は全長 4190mm、全幅 1825mm で、人気のフォード プーマとほぼ同じ大きさです。 小型SUVセグメントのど真ん中に位置し、VW Tクロス、ボルボXC40、マツダCX-30などと競合することになる。

コンパクトクロスオーバーは、新しいグリル処理で最も注目に値します。 ほとんどのレクサス車のノーズを支配していた大きな「スピンドル」デザインのグリルが 10 年間続いた後、LBX は新しい、無駄を省いた外観を採用しています。

レクサスデザインゼネラルマネジャーの須賀幸一氏は、「スピンドルグリルを“解体”して、新しいフロントデザインを採用した」と語った。 これまでとは全く異なる、一目でレクサスとわかる新しい顔のアイデンティティーを生み出すことに成功しました。」

スリムなヘッドランプは、ボンネットの幅に沿って伸びる狭い開口部によって結合されており、台形グリルをボンネットの前縁の金属バッジの下の小さな開口部まで縮小します。 グリルはより控えめなサイズで、そのハニカムパターンがボディカラーのフロントバンパーエリアに繰り返されています。

ヨーロッパは、レクサス史上初めて、LBX の開発において世界の主導的な地域となりました。 「この影響により、LBXはヨーロッパで同ブランドのベストセラーの1つになるだろう」と同社は誓う。

アトキンソンサイクルで作動するおなじみの3気筒1.5リッターガソリンエンジンがあり、トヨタグループの自己充電ハイブリッド技術とマッチしている。 システムの総出力は 134bhp および 137lb ft で、ホイールサイズは 17 インチまたは 18 インチです。

駆動力は標準では前輪に送られるが、よりハイスペックなモデルにはレクサスのE-Four全輪駆動が搭載され、後軸に電気モーターが追加され、両端でのトラクションが可能になる。

性能の数値はまだ公表されていないが、同パワーのヤリス クロスは0-100マイル加速11.2秒、全速165マイル、総合燃費65.9mpg、CO2排出量120g/kmを記録している。 レクサス LBX についても同様の数字が期待されます。

LBX には 4 人乗りの座席があり、キャビンはブランドの豪華な野心を満たすために整えられています。 Lexus Link Connect システムが標準装備されており、9.8 インチのタッチスクリーンで操作されます。

レクサスは近年インフォテインメントにおいて大幅な進歩を遂げており、「Hey Lexus」音声認識を使用して車に話しかけることができるようになりました。 ブランドの伝統と同様に、オーディオ愛好家は、最高級の Mark Levinson 13 スピーカー ステレオを指定することもできます。

レクサス LBX は適度なサイズのクロスオーバーですが、積載スペースは前輪駆動モデルで 332 リットルと評価されています。 この数字は、全輪駆動の E-Four モデルでは不特定の量で低下します。

最初の顧客への納入は 2024 年 3 月まで予定されていませんが、2023 年 7 月から予約でき、英国での完全な価格と仕様は 2023 年 10 月に確定し、その時点で注文できるようになります。

LBX は、ブランドの新しい命名規則を表します。 これまでに3通の手紙を受け取ったのはLFAだけだ。 レクサスは、レクサス・ブレークスルー・クロスオーバーの略だとしているが、別の読み方ではLはレクサス、BはBセグメント市場（つまりフォード・プーマ、ボクソール・モッカなど）を指し、Xはやはり業界の常識としてSUV/クロスオーバーであることを暗示している。 。

これはレクサスが現在参加していない市場セグメントであり、コンパクトクロスオーバーの普及と成功を考えると、おそらく参入に魅力を感じているだろう。 また、数年前まで販売していたハッチバック「CT」で獲得していた顧客の一部を取り戻すことにもつながりそうだ。

ティム・ポラード著

CARグループのデジタル編集ディレクター、自動車ニュースマグネット